Apesar de ser um país com enormes potenciais em alternativas energéticas para o transporte, o Brasil ainda não descobriu o ônibus híbrido. Mas pode descobrir
Antonio Ferro para Catálogo de Ônibus da Revista Transporte Mundial - Maio 2008
O mundo vive um momento mais do que oportuno para pôr em prática as alternativas em sistemas de propulsão veicular que não poluam, ou que reduzam as sucessivas agressões ao meio ambiente. As normas mundiais que regulam a emissão de poluentes estão cada vez mais severas, exigindo da indústria automobilística um eficaz esforço em apresentar uma nova cadeia de tração veicular e conquistar simpatia perante uma sociedade com crescente consciência em relação ao meio ambiente. Todos nós sabemos que o petróleo terá sua escassez anunciada em pouco tempo, e o ciclo pela melhoria da qualidade do ar que respiramos entrou em uma corrida contra o tempo na tentiva de evitar um desastre com proporções ainda maiores. Segundo dados da OMS (Organização Mundial da Saúde), cerca de 13 mil pessoas morrem no Brasil em conseqüência das doenças provocadas pela poluição do ar. A mesma entidade estabelece como limite para a qualidade do ar 20 microgramas de material inalável por m3 de ar, sendo que São Paulo apresenta o dobro -- 40 microgramas por m3.
Como forma de minorar essa situação, um ônibus elétrico independente da rede aérea, flexível como um veículo comum e com a vantagem de produzir energia a bordo e ter baixa emissão de poluentes está sendo utilizado em algumas cidades pelo mundo afora. A tecnologia é a transição entre a dependência dos combustíveis fósseis e uma determinação ecológica.
Mas parece que o setor brasileiro de transportes ainda não percebeu essas vantagens. O modelo híbrido não se faz presente de modo satisfatório em nenhuma cidade do país. Apenas em São Paulo e na vizinha São Bernardo do Campo (berço da criação) podem-se encontrar algumas unidades operando comercialmente.
Leia a íntegra do artigo publicado no Catálogo de Ônibus de Maio de 2008: pág. 7 e pág. 8.
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