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2º Encontro Internacional Liderança Chilena na implantação de transporte limpo

O pleno crescimento dos transportes limpos é uma realidade em todas as cidades do mundo. Diversas tecnologias estão sendo experimentadas, destacando-se as inovações com veículos elétricos, tais como: ônibus, carros, scooters, patinetes e bicicletas. Na nossa percepção, a cidade de Santiago do Chile, em nosso continente, começa a assumir a liderança mundial na mobilidade elétrica que até agora estava com os Chineses.

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Unicamp, em parceria com CPFL Energia, inicia operação de ônibus 100% elétrico BYD

O campus da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) iniciou a operação nesta semana (14 setembro) de um ônibus BYD 100% elétrico, um meio de transporte sustentável, mais silencioso, confortável e gratuito para alunos, professores e funcionários da universidade. A adoção do veículo BYD faz parte de um projeto de pesquisa e desenvolvimento (P&D) da CPFL Energia, Unicamp, Time Energy e Porakê. Além do ônibus, o projeto também prevê um eletroposto – instalado no estacionamento da biblioteca central -, que será utilizado para recarregar a bateria do veículo. O ônibus vai operar na mesma frota dos demais circulares internos já existentes na Unicamp, realizando os mesmos trajetos.
Criado a partir do projeto Campus Sustentável da Unicamp, a novidade é financiada pela CPFL Energia por meio do programa de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) da Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL). Intitulado “Laboratório Vivo de Mobilidade Elétrica para Transporte Coletivo na UNICAMP: Integração de Eletroposto Sustentável, Monitoramento Amplo e Conectividade em Tempo Real” o estudo vai avaliar os benefícios econômicos deste tipo de veículo, o desempenho de recarga no eletroposto e comparar os impactos ambientais em relação ao ônibus a diesel, seguindo um conceito de pesquisa chamado laboratório vivo (Living Lab).

Um sistema de monitoramento vai extrair uma série de informações relevantes como posição, velocidade, horário, aceleração, entre outros, essenciais para uma boa gestão de frota, do trânsito, de vias públicas e até o monitoramento da poluição. O projeto já recebeu investimento de R$ 3,4 milhões, colaborando com a formação de alunos de graduação, mestres e doutores da universidade. No total, o investimento será de mais de R$ 6 milhões. A previsão é que o projeto seja finalizado em outubro de 2021, mas o ônibus continuará em circulação após o fim dos estudos.

O diretor da divisão de ônibus da BYD Brasil, Marcello Von Schneider, ressalta a importância dos investimentos em P&D para a introdução e fomento de novas tecnologias no País. “Quanto mais dados e informações científicas conseguirmos apurar numa pesquisa deste porte, maior será a contribuição para a popularização de frotas eletrificadas no país”. Importantes cidades do Brasil como São Paulo, Campinas e Brasília entre outras já iniciaram o processo de eletrificação de frotas. Recentemente, a BYD Brasil também foi a vencedora de uma licitação para fornecer todos os ônibus do primeiro corredor de ônibus 100% elétrico do País, na cidade de São José dos Campos.

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Nissan celebra marca de 500 mil unidades produzidas do 100% elétrico LEAF

  • Com mais de 14,8 bilhões de quilômetros rodados desde 2010¹, sem emitir qualquer tipo de gás poluente, modelo 100% elétrico tem ajudado a sociedade ir em uma direção mais sustentável
  • Como pioneira em veículos elétricos para o mercado de massa, a Nissan tem mais de uma década de experiência em desenvolvimento e produção no segmento

Em comemoração ao Dia Mundial do Carro Elétrico, a Nissan marca a produção do 500.000º LEAF, o primeiro carro 100% elétrico do mercado de massa do mundo. Com meio milhão de LEAF fabricados globalmente, os clientes em todo o mundo continuam aprovando o veículo pioneiro de emissão zero.

O marco de produção foi alcançado na fábrica da Nissan em Sunderland, Inglaterra, quase uma década após o primeiro modelo ter sido colocado à venda. A fábrica fabricou mais de 175 mil LEAF desde que começou a produção, em 2013.

As instalações da Nissan em Sunderland continuam a fabricar o LEAF de acordo com os mais altos padrões para garantir que cada unidade incorpore inovação e entusiasmo, enquanto se esforça para fazer avanços em mobilidade sustentável.

Esta fábrica abastece os Nissan LEAF que são comercializados na América Latina, onde este ano foi adicionado um novo mercado e já são 7 países que têm este modelo no seu portfólio: Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, Uruguai e Porto Rico. Desta forma, a Nissan confirma a sua presença na região e o compromisso em proporcionar mais autonomia, mais eletrificação e mais conectividade na sua gama de produtos, proporcionando segurança e conforto de condução.

O Nissan LEAF ganhou elogios em todo o mundo, incluindo vários prêmios como Carro do Ano 2011 na Europa, Carro Mundial do Ano 2011 e Carro do Ano Japão em 2011 e 2012. Mais importante: ganhou a confiança de centenas de milhares de clientes.

O 500.000º LEAF encontrou sua feliz proprietária, Maria Jansen, na Noruega. “Meu marido e eu escolhemos comprar um Nissan LEAF em 2018 e adoramos”, disse Jansen. “Estamos muito entusiasmados por nos tornarmos os orgulhosos proprietários dessa unidade de Nissan LEAF histórica. Este carro realmente atende às nossas necessidades com alcance estendido e tecnologias aprimoradas. ”

O LEAF oferece aos clientes tecnologias avançadas para aumentar a segurança, o conforto e o controle na estrada. Isso inclui o premiado ProPILOT, um sistema “hands-on, eyes-on” que permite que o carro pare, reinicie e permaneça centrado em uma faixa, e a tecnologia e-Pedal para acelerar e frear o veículo com apenas um pedal.

Pavimentando o caminho para um futuro eletrificado
Com mais de 14,8 bilhões de quilômetros de ar limpo percorridos por todos os LEAF desde 2010¹, os proprietários em todo o mundo ajudaram a prevenir mais de 2,4 bilhões de quilogramas de emissões de CO².

Durante as recentes quarentenas em diversas cidades a qualidade do ar melhorou em todo o mundo devido a uma diminuição nas atividades emissoras de CO². Na Europa, estudos mostram que 68% das pessoas apoiam medidas para prevenir o retorno aos níveis anteriores de poluição do ar².

“Os consumidores viram como é o ar mais limpo e a redução da poluição sonora durante as quarentas”, disse Helen Perry, chefe de automóveis elétricos de passageiros e infraestrutura da Nissan Europa. “Agora, mais do que nunca, eles buscam dar passos positivos em direção a um futuro mais sustentável e o Nissan LEAF contribui para esses esforços.”

¹ Nissan Global Data Center (em 26 de agosto de 2020). Cálculo: distância total percorrida (dados GDC, com base em 52% do volume global LEAF) / número de veículos registrados na Carwings (52% do volume global LEAF) x número total de vendas globais

² POLITICO, Life after COVID: europeus querem manter suas cidades livres de carros (publicado em 11 de junho de 2020)

Para obter mais informações sobre os produtos, serviços e compromisso da Nissan com a mobilidade sustentável, visite nissan-global.com. Você também pode nos seguir no FacebookInstagramTwitter e LinkedIn e ver todos os nossos vídeos mais recentes no YouTube.

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Natalini cobra implementação da Lei para redução de poluentes na frota municipal de ônibus

O vereador Gilberto Natalini (PV-SP) cobrou mais uma vez, através de ofício encaminhado à Secretária Municipal de Mobilidade e Transportes, Elisabete França, a implementação da lei de sua autoria referente a redução das emissões de poluentes atmosféricos da frota municipal de ônibus.

De acordo com o médico especialista em Patologia e Saúde Ambiental Paulo Saldiva, morrem todos os anos, em torno de cinco mil pessoas por conta da poluição do ar na cidade de São Paulo. Os veículos pesados, entre eles os ônibus da frota municipal, mesmo sendo apenas 5% da frota do município, são responsáveis por cerca de metade da poluição do ar da cidade.

Como o cronograma de redução de emissões de poluentes da frota municipal de ônibus, previsto no art. 50 da Política Municipal da Mudança do Clima -PMMC (14.933/09) não foi cumprido, o vereador Natalini apresentou, com amplo apoio da sociedade civil, junto com outros vereadores, um substitutivo ao projeto de Lei (PL 300/2017), que estabeleceu um novo cronograma de redução de emissões de poluentes atmosféricos para a frota Municipal de ônibus.

O Projeto de Lei foi aprovado em 14 de dezembro de 2017 em plenário, sancionado pelo prefeito a época, passando a vigorar a Lei n° 16.802, de 17 de janeiro de 2018. O decreto n° 58.323, de 16 de julho de 2018, definiu as competências, a composição e o funcionamento do Comitê Gestor do Programa de Acompanhamento da Substituição de Frota por Alternativas Mais Limpas.

No entanto até o presente momento, passados mais de dois anos após a promulgação da Lei 16.802/2018, os ônibus novos que entraram no sistema de transporte público municipal continuaram sendo veículos convencionais movidos a diesel, e não veículos elétricos ou híbridos de baixa emissão, exceto os quinze ônibus elétricos que foram colocados em operação comercial na cidade para teste.

“É como se a nova legislação ambiental sobre corte de poluentes no transporte simplesmente não estivesse em vigor. Isso ocorreu apesar da licitação em curso, lançada pela Prefeitura Municipal para a renovação das frotas, expressamente apoiar as metas ambientais prevista na nova Lei”, disse Natalini.

O cumprimento da lei é fundamental para a saúde e o meio ambiente da cidade, uma vez que, prevê a diminuição, até 2028, de 90% da poluição por material particulado e 50% da redução dos gases de efeito estufa emitidos pelos ônibus da frota municipal. E até 2037, a queda chega a 95% do particulado e a 100 % de gases de efeito estufa.

Fonte: site do vereador Natalini

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O que vem primeiro, os veículos elétricos ou a infraestrutura para eles?

Afinal, o que vem primeiro, os veículos elétricos (VEs) ou a infraestrutura para o seu abastecimento? Pelo que podemos observar, quem vem vindo antes neste dilema são os veículos. Aqui no Brasil o movimento acontece, principalmente, a partir dos early adopters ─ que são as pessoas mais dispostas a usarem novas tecnologias, pelas próprias montadoras e empresas do setor de mobilidade elétrica, mas é seguido bem de perto pela infraestrutura, que cresce de acordo com o aumento da frota. 

Nos países da Europa, por exemplo, onde o setor está mais avançado, o crescimento também aconteceu dessa forma, com o aumento da frota de veículos puxando a infraestrutura. A diferença é que lá a expansão se deu por incentivos governamentais, com o objetivo de reduzir a emissão de gases de efeito estufa, e também pela redução do custo da produção de baterias. Segundo Raphael Pintão, sócio-diretor da NeoCharge, empresa pioneira em infraestrutura para veículos elétricos, a expectativa de crescimento no Brasil é exponencial para os próximos anos, com participação cada vez maior do veículo elétrico puro ─ o BEV ─ na vida dos brasileiros e, consequentemente, o desafio de criar uma rede de abastecimento para residências, comércios e rodovias.

Ainda que mais lento, em relação a outros países, o setor está crescendo e se consolidando aqui no Brasil. Houve avanços consideráveis nos últimos anos como a redução de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para veículos elétricos e a Resolução Normativa nº 819/2018 da ANEEL, que regulamenta a cobrança de recarga para veículos elétricos. Já em relação à infraestrutura, vale citar as leis que obrigam a instalação de carregadores em determinados tipos de empreendimentos, que já são aplicadas nas cidades de Brasília e São Paulo. E para os proprietários/usuários há incentivos como a isenção de rodízio, do IPVA, entre outros.

A rede de abastecimento para estes veículos no Brasil ainda é pequena se comparada com outros países, mas é possível ver algumas iniciativas pelo país, como por exemplo, os pontos de recarga instalados na rodovia BR-277, no Paraná, que corta o estado de leste a oeste, e na rodovia Presidente Dutra, que liga as capitais de São Paulo e Rio de Janeiro.  “Além disso, vale lembrar que a maior parte dos carregadores ficarão na casa dos proprietários dos veículos”, afirma Pintão. “A demanda residencial tem aumentado bastante, boa parte de nossos projetos são para construtoras e condomínios”, acrescenta. Segundo a pesquisa Quatro Rodas Carros Elétricos, realizada pela Inteligência Abril em parceria com a empresa Mind Miners, de dezembro de 2019 a janeiro deste ano, 94% dos motoristas consideram uma autonomia de 300km suficiente para carros elétricos no uso diário, mas 79% acreditam que esse rendimento fica aquém do necessário nas viagens. Atualmente, há no Brasil cerca de 500 postos de recargas oficialmente conhecidos, segundo dados da Agência Internacional de Energia (IEA).

Para o sócio-diretor da NeoCharge, além da questão sustentável, há quatro motivos que farão os veículos elétricos explodirem em vendas no mundo e no Brasil: primeiro o custo do abastecimento, que é quatro vezes menor em relação ao veículo à combustão, seguido pela eficiência do motor elétrico, que é de aproximadamente 95% contra algo em torno de 12% a 30% do motor à combustão, depois a manutenção, já que o veículo elétrico tem 2000 peças móveis, o Tesla Model S, por exemplo, tem 18, menos de 1% do veículo à combustão e, por último, a performance, o motor elétrico entrega torque máximo instantaneamente, enquanto o motor à combustão entrega o torque máximo aproximadamente a 3000 RPM (Rotação Por Minuto). “Há alguma pressão contrária por parte dos fabricantes de motor à combustão e os de etanol, mas a eletrificação é um movimento sem volta e o crescimento aqui será rápido, acompanhando o resto do mundo”, afirma. Para ele, o que falta é somente um plano mais ambicioso e estruturado, de longo prazo, para substituição consciente da frota antiga pela elétrica.

Sobre a NeoCharge – A NeoCharge nasceu em 2016 como sendo o braço da NeoSolar, empresa fundada em 2010, líder de mercado em energia solar fotovoltaica.

A empresa paulista leva em seu DNA o espírito empreendedor e o desenvolvimento de negócios que impactam positivamente a vida de todos, estendendo a missão de promover a mobilidade elétrica no Brasil.

A NeoCharge oferece soluções em infraestrutura de recarga para veículos elétricos através de distribuição de equipamentos, cursos, serviços técnicos e operação compartilhada de estações de recarga e eletropostos.

Site: www.neocharge.com.br

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Veículos elétricos: O que se deve levar em consideração antes de adquirir um

A oferta de veículos elétricos vem crescendo no mercado já que as principais montadoras de carros do mundo estão investindo fortemente na criação de diversos modelos com a ajuda da tecnologia, e até fomentando a infraestrutura para abastecimento. 

De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), no Brasil, a frota atual de elétricos e híbridos é de 16 mil, e a projeção é que o mercado nacional cresça de 300 a 500% nos próximos cinco anos. E como se trata de uma tecnologia nova, quem deseja adquirir um veículo desse tipo tem muitas dúvidas em relação ao que se deve considerar antes. Abaixo, confira os principais pontos a se atentar:

O veículo elétrico atende minhas necessidades?

Antes de tudo, é importante pensar o seu estilo de vida e sua necessidade de uso. Aspectos como espaço ─ a necessidade é diferente dependendo da quantidade de pessoas que serão transportadas ─, se será usado para viagens longas ou viagens curtas aos fins de semana ou apenas no meio urbano para deslocamento ao trabalho, por exemplo. Há também o aspecto do custo benefício, além de conforto e facilidade no uso. 

A autonomia é suficiente?

A distância que o carro consegue percorrer antes que a energia armazenada na bateria acabe e seja necessário realizar uma recarga é um dos principais pontos a serem considerados na compra. Atualmente, a autonomia dos veículos é maior se comparada aos anos anteriores, mesmo assim, é importante conhecer seus hábitos de uso e ter certeza de que a autonomia do modelo seja suficiente para sua necessidade. 

No caso do uso urbano em que a distância percorrida é, geralmente, menor que a autonomia do veículo, o uso do carro elétrico se torna funcional, já que é mais fácil encontrar estabelecimentos como supermercados, shoppings e estacionamentos que possuem pontos de recarga. No caso de viagens que ultrapassem a autonomia do veículo, é mais complicado, pois, embora a infraestrutura para abastecimento dos veículos elétricos esteja aumentando, ela ainda é pouco abrangente no país. Sobre isso, Raphael Pintão, sócio-diretor da NeoCharge, empresa pioneira em carregadores e infraestrutura para veículos elétricos, afirma que este cenário está mudando, já que algumas estradas passaram a oferecer esse tipo de solução nos últimos anos. São iniciativas que visam estimular o uso dos veículos elétricos e contribuir com o crescimento do mercado,  como a BR-277 no Paraná, que corta o estado de leste a oeste, e a Rodovia Presidente Dutra, que liga as capitais de São Paulo e Rio de Janeiro. “No caso das estradas o movimento tem sido um pouco mais lento, mas já está acontecendo. Já os pontos comerciais têm investido muito em oferecer soluções em carregamento de veículos elétricos para o consumidor, à medida que tem observado o crescimento dessa tendência. O uso residencial também cresce, principalmente em casas e também em condomínios, que estão cada vez mais interessados em oferecer a tecnologia aos moradores e ter este diferencial”, afirma.

Como recarregar meu carro elétrico?

A primeira opção é o carregamento feito na própria residência, a maioria dos veículos vem com carregador portátil de fábrica incluso, que pode ser recarregado e conectado a uma tomada de três pinos com diâmetro maior (dessas que se usa para correntes elétricas mais fortes), sem adaptações na rede elétrica. Mas estes carregadores têm a desvantagem de serem mais lentos, levando muitas horas para completar a carga e sendo recomendados apenas em casos emergenciais. Por isso, dependendo do uso do veículo, é necessário investir em outras soluções, como os carregadores rápidos, que são mais robustos e possuem proteções que evitam danos na rede elétrica.

Já para os moradores de condomínios, há a possibilidade de ter uma estação compartilhada, um espaço exclusivamente para recarregar o carro, no qual a cobrança é feita diretamente para o proprietário. De acordo com o sócio-diretor da NeoCharge, os condomínios mais antigos estão buscando se adaptar à tecnologia e os novos empreendimentos já incluem pontos para recarga de veículo elétrico desde o projeto. 

Outra opção para o carregamento são as estações de recarga privadas. Está cada vez mais comum encontrar carregadores disponíveis em shoppings, supermercados, restaurantes e etc. Embora já exista uma regulamentação que permite a comercialização da energia para este fim, atualmente, a maior parte desses estabelecimentos oferece a recarga sem nenhum custo. Dessa forma é possível recarregar o carro enquanto se utiliza os serviços do estabelecimento. Além disso, há os pontos públicos, que devem ser instalados nas ruas, por todo país, ao longo dos próximos anos pelo Brasil. Para facilitar a vida dos usuários, existem aplicativos que indicam os locais onde há postos de recarga. O próprio Google Maps tem essa funcionalidade e mostra, inclusive, o tipo de plugue disponível.  

E para ficar mais econômico e sustentável há também a opção de utilizar a energia solar fotovoltaica como fonte de energia para o carregamento do veículo. “Este tipo de solução vem ganhando maior número de adeptos, pois a cadeia de produção e consumo de energia se torna toda limpa e sustentável”, ressalta Pintão. 

Capacidade de recarga e escolha do carregador

Cada carro possui uma capacidade de recarga e isso influencia no tempo, que, geralmente, varia entre uma e doze horas. Os carregadores também possuem uma capacidade máxima, variando entre 3,7kW e 22kW em corrente alternada. Segundo Pintão, um carro com a potência de 22kW utilizando um carregador de 22kW irá carregar em 22kW no total. Em um cenário que o veículo ou carregador tenha potência de 7kW, a recarga será limitada pela menor potência, neste caso, o carro irá recarregar em 7kW. 

Já em relação ao tempo de recarga, “um veículo com capacidade da bateria de 40 kWh, por exemplo, carregando em 22kW levará cerca de duas horas para completar a bateria. Na situação de carregar em 7kW, o tempo aumenta para quase seis horas. Esse não é um fator determinante, já que o carro poderia ficar conectado cerca de 12 horas todos os dias ao longo da noite e no outro dia a bateria estará totalmente carregada”, explica Pintão. Existem também os carregadores de carga rápida, frequentemente encontrados em rodovias. Eles fazem a recarga em corrente contínua e levam menos tempo que os carregadores residenciais e comerciais. Cerca de apenas 30 minutos, dependendo da capacidade da bateria do carro elétrico.

“Sendo assim, antes de adquirir um carregador de veículo elétrico, recomenda-se consultar o fabricante do carro para saber qual a potência máxima de carregamento. Assim você consegue escolher o carregador que melhor se adequa ao seu veículo”, ressalta Pintão.

Preço

Os veículos elétricos são uma ótima alternativa ambientalmente, mas ainda são caros se comparados com um carro do mesmo tamanho com motor a combustão. Mas o sócio-diretor da NeoCharge enfatiza que, mesmo que estes carros tenham um alto valor de mercado, manter um veículo elétrico já é economicamente mais barato que um carro a combustão. “O motor elétrico possui menor quantidade de peças móveis se comparado a um motor a combustão, e isso é mais vantajoso no que se refere à manutenção do motor, troca de óleo etc. O preço para “encher” o tanque do carro elétrico é mais barato, já que o valor da energia elétrica é menor que o combustível fóssil, e vale lembrar que existem os incentivos fiscais para quem possui um veículo elétrico”, explica. “Além disso, com toda a inovação, a tendência é que os preços sigam caindo e que este movimento aconteça alinhado com o aumento da infraestrutura para VE’se até mesmo com o aumento da concorrência”, acrescenta. 

Capacidade da bateria

A capacidade da bateria está ligada às necessidades e ao tipo de hábito no uso. Por exemplo: comparando a autonomia de um SUV a um carro compacto, ambos com a mesma capacidade de armazenamento de energia, a bateria do SUV acabaria mais rápido. Isso por conta de fatores como potência do motor elétrico, velocidade, peso do carro e recursos elétricos que o veículo utiliza (tela, ar condicionado, aquecedor etc.). Ou seja, dependendo do tipo de veículo, da capacidade que a bateria tem e das funcionalidades que ele possui, o consumo da energia poderá ser maior do que se espera, e isso influencia em sua autonomia.

O sócio-diretor da NeoCharge também atenta para o tipo de carregador que será utilizado, pois dependendo do tipo o tempo para recarregar a bateria pode ser maior ou menor. O carregador portátil, por exemplo, pode levar até 24 horas para carregar um veículo elétrico (por isso recomenda-se apenas para usos ‘emergenciais’), enquanto carregadores específicos de alta potência podem realizar a recarga em poucas horas. “O Renault Zoe possui bateria com capacidade de 41 kWh e uma autonomia para rodar até 255 km, com um carregador veicular de 11kW, seriam necessárias cerca de quatro horas para carregar totalmente a bateria”, exemplifica Pintão. 

Qual tipo de plug de tomada o carro possui?

Existem alguns tipos de plugues de tomada para carregar o veículo elétrico. Por exemplo: a montadora Tesla possui um padrão específico para os carros da marca. As montadoras japonesas e americanas utilizam o padrão de tomada Tipo 1, enquanto a europeia utiliza o Tipo 2.  A questão é que elas possuem diferentes padrões de conectores e protocolos de comunicação, isso significa que um carro elétrico com a tomada padrão Tipo 1 não conseguirá ser recarregado com a tomada padrão Tipo 2.

Algumas estações de recarga possuem cabo e padrão fixos, enquanto outras permitem usar um cabo com o tipo de tomada do usuário, como um adaptador. No Brasil, o plug de tomada mais comum é o Tipo 2, mas ainda há muitos carros sendo vendidos com outros. A dica do sócio-diretor da NeoCharge para evitar transtornos quanto ao padrão de plugue que estará disponível é ter um adaptador, solução simples, que garante recarga em qualquer local. 
Sobre a NeoCharge – A NeoCharge nasceu em 2016 como sendo o braço da NeoSolar, empresa fundada em 2010, líder de mercado em energia solar fotovoltaica.
A empresa paulista leva em seu DNA o espírito empreendedor e o desenvolvimento de negócios que impactam positivamente a vida de todos, estendendo a missão de promover a mobilidade elétrica no Brasil.
A NeoCharge oferece soluções em infraestrutura de recarga para veículos elétricos através de distribuição de equipamentos, cursos, serviços técnicos e operação compartilhada de estações de recarga e eletropostos.

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Veículo Elétrico Latino-Americano abre inscrições

14ª Plataforma Latino-Americana de Veículos Híbridos-Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias

É o mais importante evento do segmento na América Latina. O ambiente ideal para o fortalecimento do networking do setor, disseminando conhecimento, novas tecnologias e gerando negócios que tenham potencial para tornar as cidades mais inteligentes e sustentáveis.

Informações:
• Data: 1 a 3 de outubro de 2019
• Horário: das 13h às 20h
• Local: Transamerica Expo Center
Av. Dr. Mário Villas Boas Rodrigues, 387 | CEP: 04757-020 | Santo Amaro | São Paulo – SP | Brasil

Para fazer a sua inscrição, clique aqui.

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Participe hoje do Dia da Mobilidade Elétrica

Você tem um compromisso marcado com uma São Paulo mais limpa e sustentável hoje, sábado, dia 25 de maio de 2019. É a 4ª edição do Dia da Mobilidade Elétrica.

A largada começa na Rua Treze de Maio, a partir de 8h, percorre toda a Avenida Paulista e termina no Estádio do Pacaembu.

O Dia da Mobilidade Elétrica é um evento apoiado pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico e organizado pela NürnbergMesse Brasil.

Tem o patrocínio de grandes empresas associadas à ABVE, como Toyota, Eletra, Enel, Mercedes-Benz, Nissan e Renault.

CARREATA

Se você tem um veículo elétrico de qualquer tipo – automóvel, quadriciclo, patinete, bicicleta etc -, não deixe de participar da carreata elétrica. É grátis.

E se você quer uma São Paulo menos poluída, compareça. Será uma oportunidade para conhecer os veículos que farão de São Paulo uma cidade melhor.

Ao final da carreata, esses veículos ficarão expostos e poderão ser conhecidos de perto na Praça Charles Miler, em frente ao Pacaembu.

Deverão participar cerca de 250 ônibus elétricos e híbridos, caminhões elétricos, automóveis, patinetes, skates, monociclos, diciclos, bicicletas e motos elétricas.

MAIO AMARELO

A partir deste ano, o Dia da Mobilidade Elétrica faz parte do calendário oficial do Maio Amarelo da Prefeitura de São Paulo.

O Maio Amarelo é uma iniciativa para chamar a atenção de motoristas e pedestres sobre segurança no trânsito e diminuir os números de acidentes nas ruas da cidade.

O evento tem o apoio do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), instituição social sem fins lucrativos que desenvolve ações de segurança no trânsito em todo o Brasil.

PROGRAMAÇÃO

O Dia da Mobilidade Elétrica começa a partir de 8h na Rua Treze de Maio, 1642, Bela Vista (Clube da Sabesp).

Haverá uma saudação do presidente da ABVE, Ricardo Guggisberg, seguido de uma exposição do secretário municipal de Mobilidade e Transportes, Edson Caran.

Vereadores que apoiam a causa da eletromobilidade em São Paulo estarão presentes, como Police Neto, Gilberto Natalini, Mario Covas Neto e Caio Miranda.

A carreta de veículos elétricos começará por volta de 10h. Os veículos saem da Rua Treze de Maio e percorrem toda a Avenida Paulista.

Em seguida, entram na Avenida Dr. Arnaldo, descem a Rua Major Natanael e estacionam na Praça Charles Miler.

Os veículos ficarão expostos no Pacaembu até 14h. Haverá show de drones, food trucks e espaço para crianças.

IPVA

A ABVE aproveitará o evento para agradecer ao prefeito Bruno Covas por ter posto em prática a Lei nº 15.997, que permite a isenção de rodízio e o reembolso parcial do IPVA para os veículos híbridos e elétricos emplacados na cidade.

Apesar de a lei ter sido regulamentada em 2015, os reembolsos de IPVA estavam pendentes até o início de 2019.

A cidade também já isenta os veículos elétricos e híbridos de rodízio.

Paralelamente, a ABVE, em conjunto com a Prefeitura, desenvolve um projeto para criar uma Zona de Mobilidade Urbana Verde (Zona MUV) no centro histórico de São Paulo.

Na Zona MUV, só poderiam circular veículos movidos a combustíveis sustentáveis, de baixa emissão de poluentes.

ABVE

A ABVE é uma associação sem fins lucrativos, criada em 2006, que defende o desenvolvimento do mercado do veículo elétrico e híbrido no Brasil.

É a única entidade que representa toda a cadeia produtiva da eletromobilidade no Brasil – dos veículos pesados, leves e levíssimos, à indústria de componentes e geração e distribuição de energia elétrica.

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